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        “TOD”綜合開發成新寵
        發布日期:2019-10-16 11:12:54瀏覽次數: 來源:溫州商報 字體:[ ]

        軌道交通S1線全線開通后,沿線大量新盤面世,利用軌道交通縮短通勤時間的優勢,吸引主城區外溢客戶。同時,沿線多個規模較大、含商業設施的綜合項目紛紛運用“TOD”模式,借助軌道交通優化城市空間結構。

        軌交沿線新盤頻現

        上周,國內知名房企“保利”競得溫州市城市中央綠軸區域G-13地塊,受到業內及市民的廣泛關注。該地塊除了擁有世紀公園一線景觀外,與軌道交通S1線惠民路站相鄰也是一大亮點。軌道交通S1線已于上月底全線通車,惠民路站也是S1線最熱門的車站之一,而當前周邊小范圍內并無建成商品房,“保利”入駐城市中央綠軸區域G-13地塊可謂填補了此空白。

        除惠民路站外,近期市區多個S1線車站旁紛紛有新盤亮相。近幾天,萬科·世紀之光(推廣名)、時代·甌海壹品(推廣名)、凱迪融創·新鹿園紛紛發布案名,它們分別位于S1線潘橋站、新橋站、德政站旁。同時,前陣子亮相的德信大發·麓湖灣、華董·璞麗灣、鹿鼎園(推廣名為旭輝世茂招商·鹿宸?。┑刃卤P,也分別位于S1線龍霞路站、火車站(預留)旁。這些新盤多數均主打軌道交通概念,號稱“軌道房”。

        另外,在S1沿線已開盤的凱迪融創·甌玥名邸,繽紛沁園、名都苑、濱水嘉園(推廣名合稱TOD國際新城),以距離軌道交通車站僅數百米的璟之華庭(推廣名為保利·大國璟)、首開中庚·香開萬里(推廣名)、翡玉園(推廣名為萬科·翡翠天地)、望府里(推廣名為中梁旭輝·國賓府)等也備受市民關注,而上述樓盤前往S1線車站基本不受金溫鐵路影響。

        新興板塊迎新機遇

        從一二線城市經驗看,軌道交通對一個板塊,乃至一座城市的發展,起到極大的促進作用。當前,我市已建成軌道交通S1線,正在建設S2線,并規劃了S3線及M線。然而,S1線當前北側金溫鐵路尚未拆除,南側沿線的城市開發力度尚不足,許多土地尚未進入開發階段,以至于通車后對加強客流輸送、緩解交通擁堵等作用并未完全發揮。

        今年以來,我市加強在S1沿線的土地出讓力度,相繼出讓了10多宗商住、住宅用地。這些地塊的開發項目當前多數已開工,預計3年左右時間建成,并于近期陸續亮相樓市。

        由于軌道交通存在速度快、運量大、線路固定、準時準點等優勢,縮短了不同板塊之間的通勤時間,因此對一些城郊新興板塊頗具帶動力。以科技城站與甌江口站為例,它們與惠民路站分別相隔3站、9站(不含預留站),而周邊在售商品房毛坯單價僅惠民路站周邊同類新房的二分之一、三分之一左右。在S1線開通后,周邊的繽紛沁園、名都苑、濱水嘉園(推廣名合稱TOD國際新城),聆濤苑、錦瓏苑(推廣名合稱甌江國際新城·東樾府)等樓盤均受到購房者的歡迎,銷售速度明顯加快。

        當前,在高鐵新城等地也出現類似現象,通過利用與核心城區的價差,在S1沿線打造小面積、相對低總價的新盤,吸引核心城區外溢購房者。

        “TOD”模式廣泛運用

        在這些S1沿線新亮相的樓盤中,一些與車站相鄰、含商業設施在內的項目以“TOD”著稱,包括“未來溫州TOD城市綜合體”“TOD都會作品”等。

        “TOD”指以公共交通為導向的開發,是規劃一個居民區或者商業區時,使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式,即每個社區以公共交通站點為核心進行高強度開發,擁有一個緊鄰站點的多種用途核心商業區,同時形成辦公區、開敞空間、居住區和次級區域,其特點在于集工作、商業、文化、教育、居住等于一身的混合用途,使居民能方便地選用多種出行方式。

        去年,與科技城站相連的“TOD國際新城”,以5萬㎡商業綜合及繽紛沁園、名都苑、濱水嘉園3個居住社區,以“TOD”概念引起不少市民的關注。如今,與潘橋站相連的萬科·世紀之光(推廣名),同樣以商業與車站相連、周邊建設人居社區的模式,打造“TOD”社區。凱迪融創·新鹿園與德政站、牛山商務大廈等僅一河之隔,共同組成規劃中的牛山城市綜合體。這些項目均匯聚了商業、交通、居住等多項功能,在土地集約開發的情況下實現各功能之間的高效互動,形成區域中心。

        業內人士表示,“TOD”具有高效的土地開發與人員流動特性,通過“TOD”模式進行綜合開發,將改變當前S1沿線住宅體量少、商業設施少、車站與城市互動性差的現象,為今后的客流提供了強有力的保障,并優化城市空間結構。(記者 王而凡

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